共享单车是好生意吗？如果倒退一两年提出这个问题，答案是肯定的。以“共享经济”模式出现的共享单车，此前着实“火了一把”。颜色各异、样式新颖、各具功能、便捷舒适的共享单车，给人们的出行带来了新意和惬意。虽然共享单车遭遇了从初始阶段的场地、规则等管理和使用纠纷乃至挣扎，但“自带光环”的共享单车在经历了一段磨合后逐渐走向正途，在所有“共享”中看似最成功。

但到了今年，如果再抛出“共享单车是好生意吗”这个问题，回答就不那么肯定了，甚至可能是否定。仅从盈利模式看，共享单车并没有找到持续且稳定的途径。从其最重要的盈利来源租金看，骑行产生的费用尚不足以弥补成本。而且，持续投放和维修等运营等成本不断加大，只能靠广告或谋求合作方式获利，如与景区、园区等封闭环境合作这一“共赢单车”共同分成。

而无论是投放广告还是合作“共赢”模式，均无法让烧钱融资的生意带来更大效益。由于前期不计成本的投放，以及宣传造势和发放补贴抢占市场投入大量资金，最终导致资金链断裂，这使不少共享单车运营企业开始寻求与更有实力的资本方合作，而有些企业因为融资实力不够就干脆退出市场。几家互联网大佬的加入，暂时使一些共享单车经营者站稳了脚跟，但与过去相比，利润已大大缩水。

不仅如此，随着合并、并购、重组带来的是大批裁员、押金余额严重不足等问题。如果背后没有像腾讯、阿里系这样的巨头支撑，共享单车早已是另一番模样。可见，共享单车发展到了今天，未必是一桩“好生意”了。虽然实力雄厚的互联网巨头们不怕烧钱，但无论是过去的押金“难退还”或“被挪用”，还是如今的让共享单车走进“免押金”时代，抑或是进一步开拓市场，就像哈罗那样从二三线城市布局并向一线城市尝试“进击”，大力进行线下地推的滴滴小蓝车等等，但过程并不顺利。

而且，共享单车在不少主要城市已经饱和。如报道中提到的杭州，今年就计划将共享单车由77万辆减少至50万辆。此外，摩拜与ofo也在近期于深圳分别回收了4万与5.3辆废旧车辆，共享单车市场容量已经“触顶”，向二三线城市“下沉”，以及“免押金”已是大势所趋。然而，“共享”受条件限制。共享经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台，而且一般只有过剩才能“共享”。但现实是，共享单车目前已经过剩，都在血拼资本。

可见，“共享单车”来到了一个十字路口，是接着烧钱还是靠创新持续，是时候了。共享单车的投资者在拼命烧钱，除了看到资源的浪费，看不到多少分散资源被优化配置，也看不到高利用率的新型经济形态的影子。仅靠融资扩张必将产生越积越大的泡沫。市场前景不明的经营模式，使盲目烧钱融资者陷入泥潭而不能自拔的可能性增大。由此，饱和的“共享单车”只靠烧钱自救？这个问题不好回答，但投资有风险，烧钱当谨慎，无论如何要牢记。

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